Nouvelle Suzuki Jimny 2018 examen

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4 Août, 2018 9:00am

Pierre De Lyon

Notre verdict sur le nouveau rétro-style Suzuki Jimny 4×4 comme nous conduire sur des terrains difficiles, ainsi que sur la route

La commande d’un nouveau Suzuki Jimny au Japon aujourd’hui et vous ne serez pas ramasser jusqu’au début de l’année prochaine. C’est la popularité de la petite, passe-partout SUV est devenu. Et Suzuki dit qu’il s’attend même à une forte demande dans les marchés d’outre-mer, trop.

Pourquoi? Rétro style, bien sûr. Le Jimny est un logarithmique amélioration par rapport à la chunky, maladroit modèle sortant, né en 1970, c’est la première de toutes nouvelles Jimny en plus de 20 ans.

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Si Suzuki a eu le temps de penser à des révisions et à obtenir le droit d’emballage. Écrit dans une sans vergogne boxy style avec de forts relents de la Mercedes Classe G et Land Rover Defender, le nouveau Jimny a des proportions qui font paraître plus grand qu’il ne l’est vraiment. Mais ce n’est pas juste que les conservateurs, accessible de l’extérieur que de production de ces intérêts.

Presque tous les autres aspects de la petite Suzuki est exactement ce que le marché voulait, selon l’ingénieur en chef, Hiroyuki Yonezawa. “Nous avons gardé les choses simples, mais l’amélioration de la qualité et de la fonctionnalité,” il nous a dit. “Mais par-dessus tout, ses capacités hors route.”

Après la conduite de la nouvelle Jimny sur route et hors route à proximité du Mont Fuji, sur un début de domestique lancement sur le marché, nous aurions-à-dire que Yonezawa a atteint ses objectifs – et puis certains. Taille-sage, le royaume-UNI de Sierra modèle est de 50mm de long et de 45 mm de plus grand qu’avant, tandis que l’empattement et la largeur de rester inchangés.

En lieu et place de l’sortant de 1,3 litre moteur à essence, Suzuki a installé un nouveau, à aspiration naturelle de 1,5 litre à quatre cylindres de la production de 101bhp et 130Nm de couple. C’est un saut de 14bhp et 12Nm-dessus de la vieille unité; une augmentation notable dans une voiture avec un poids de seulement de 1 070 kg.

Associé à un choix, soit manuelle à cinq vitesses ou automatique à quatre vitesses boîtes de vitesses, le nouveau moteur est plus léger, plus puissant et plus économique.

Alors pas d’explosifs, la livraison de puissance est progressive et suffisante, en particulier au-dessus de 3000 tr / min. Costaud bas de gamme de couple permet à la Sierra obtenir sur n’importe quel colline et à travers toutes fossé; il va heureusement wade dans les petits ruisseaux.

Le Jimny est nouveau châssis le châssis est de 50% plus rigide, et le trois-lien essieu rigide suspension a été ajustée afin de répondre à la fois sur route et hors-route de la manipulation. En conséquence, la qualité de la promenade prend un énorme pas dans la bonne direction.

Sur la route, le Jimny est grandement amélioré, alors. Même si elle a encore des rouleaux dans les virages, elle n’oscille pas presque autant que d’habitude, et une fois engagé dans un coin, il va tenir sa ligne. Il y a un léger retard dans le pilotage du centre, mais dans l’ensemble, la Suzuki fournit le contrôle décent. Réponse de freinage est nettement mieux avec plus adhérent initiale de l’occlusion et de moins en moins le nez plongée par rapport à l’ancien modèle.

Où le Jimny excelle véritablement aux côtés de la ville de partialité rivaux est hors de la route. Contesté dans la boue, la saleté et les 35 degrés, les pentes de la Sierra soufflait de chaque section de la complexité de notre hors-route de route. Il n’y avait même pas de la nécessité d’engager le bas de gamme de la boîte; il se sentait vraiment comme un mini-Toyota Land Cruiser.

Avec quelque chose de Suzuki appelle ” Frein LSD antipatinage, nous avons été en mesure de croisière sans effort sur des bosses-les cours de style. Ici, le BLTC engage immédiatement pour arrêter les pneus de filature, de l’envoi qui a perdu la traction à roues sur le côté opposé de garder la voiture en mouvement.

La nouvelle descente de mode et de “deux secondes” hill-hold control aussi travailler sans effort pour stabiliser la voiture sur des pentes raides. À ce prix, pas même une Dacia Duster peut correspondre à sa robuste capacité.

À l’intérieur, le Jimny est plus moderne qu’auparavant, avec une grande clarté des cadrans et un Ignis-inspiré système d’infodivertissement. Le SUV est plus calme sur la route et les sièges sont plus confortables qu’avant. Qualité supérieure des matériaux et des matières plastiques sont utilisés dans l’ensemble, sans pour autant négliger hors-route des détails comme la poignée passager.

La visibilité est excellente, tout autour, mais un appareil photo arrière est absent de la liste des options. Suzuki fait pour elle avec régulateur de vitesse, auto freinage d’urgence et une voie de départ d’alerte, cependant.

Yonezawa ajouté: “Si vous la conception d’une voiture avec un but bien précis et d’obtenir le droit d’emballage, vous pouvez étendre le modèle des cycles indéfiniment.” Si l’intérêt du Japon est tout de jauge, ce Jimny peut également être autour de 20 ans.

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Tous ceux qui ont aimé la vieille Suzuki Jimny vont adorer cette nouvelle version. Le dinky 4×4 est en train de redéfinir le mini-SUV avec rétro style, mieux raffinement et considérablement amélioré la maniabilité. C’est un brillant à prix réduit Land Rover Defender.

  • Modèle: Suzuki Jimny 1.5 Sierra
  • Prix: £13,500 (hne)
  • Moteur: 1,5 litre essence 4cyl
  • Puissance/couple: 101bhp/130Nm
  • Transmission: manuelle à Cinq vitesses, quatre roues motrices
  • 0-62mph: 12.0 secondes (heure de l’est)
  • Vitesse de pointe: 90mph
  • Économie/CO2: 41.5 mpg/154g/km
  • En vente: janvier 2019